№43

"Настолько ты русский, насколько ты православный"  •  Ф.М.Достоевский

ноябрь 2005 г

Архив номеров:

Инструкция по правильному пониманию
сообщений официальных СМИ РФ"

Введение

Официальные СМИ РФ (такие издания как "АиФ", "КП", "МК" и многие другие им подобные) практикуют в своих публикациях весьма незамысловатый метод сокрытия правды от населения. Метод основан на смещении акцентов и умалчивании фактов. Тем не менее, срабатывает он весьма эффективно, создавая у обывателя стойкие многолетние иллюзии. Цель данной статьи на некоторых конкретных примеров научить читателей (тех, кто этим уменьем ещё не владеет) как правильно читать современные СМИ РФ.

Правило первое. Общее вообще для всех СМИ. Беря в руки или включаясь на канал представителя официально зарегистрированных СМИ РФ необходимо знать, кому принадлежат основные фонды издательского/редакции. Эта информация необходима для внесения поправок к акцентам источника. Поскольку становится известно, откуда "дует ветер".

Правило второе. Учитывая любовь СМИ РФ к недомолвкам, читатель должен выработать в себе навыки "чтения между строк". Для этого необходимо повышать общую эрудицию. Тогда представить себе умозрительно картинку события будет весьма просто. Также существенно облегчится процесс представления последствий того или иного события. "Знание - сила".

Правило третье. Настоятельно рекомендуется при поступлении из какого-либо официального источника информации сообщения о каком-либо событии, помимо самостоятельного обзора всех доступных газет, журналов, теле-, радиоканалов, выходить в интернет и, набрав в поисковике название события, просмотреть как можно больше ссылок на различные информагентства. Также настоятельно рекомендую посещать страницы неформальных политических организаций. В частности, официальный сайт ВОПД РНЕ (www.rne.org, рубрика "События. Факты. Комментарии.", и форум, где соратники и сочувствующие обмениваются в частности ссылками на различные статьи в интернете). Также полезным является прослушивание некоммерческих радиостанций не FM-диапазона. В частности, в Санкт-Петербурге и Санкт-Петербургской губернии одной из таковых является радиостанция "Слово".

Правило четвёртое. При освещении официальными СМИ какого-либо события, с участием технических/индустриальных объектов весьма полезным является просмотр узкоспециализированных форумов по тематике события/происшествия. Скажем, при просмотре информации об очередном авиапроисшествии, полезно просмотреть публикации на авиафорумах.

Правило пятое. При просмотре печатных СМИ обращать внимание на качество иллюстраций. Очень часто официальные СМИ РФ не брезгуют публикацией заведомых фальшивок. В том числе и примитивно сделанных.

Правило шестое, самое главное. Ни при каких обстоятельствах не позволять себе слепо верить источниками информации. Обдумывать самостоятельно причины того или иного события исходя из имеющихся источников информации (имеются ввиду личные архивы сообщений, тематические информационные подборки и т.п.). Необходимо иметь в виду, что многие современные СМИ РФ позволяют считать потребителей их информационного продукта полными идиотами. Это проистекает из того, что подавляющее большинство СМИ управляются людьми из т.н. "еврейского круга". Т.е., являясь жидовствующими, они придерживаются талмудических предрассудков об умственных способностях неевреев и поэтому сейчас уже не утруждают себя проверять свои материалы на соответствие формальной логике, научным данным и просто здравому смыслу, зачастую лишь маскируя откровенную ересь обилием наукообразных терминов.

Теперь примеры, иллюстрирующие всё вышесказанное.

В частности, в сентябре 2003 года российской общественности стало известно о катастрофе стратегического бомбардировщика Ту-160 (бортовое имя - "Михаил Громов") при заходе на посадку на авиабазе ВВС РФ под Саратовом. Если быть совсем точным, то "18 сентября 2003 года в 11:04 в 7 км севернее поселка Советское (43 км от Саратова)" Экипаж бомбардировщика погиб. По сообщениям официальных СМИ экипаж самолёта, пожертвовав своими жизнями, увёл разрушающуюся машину в сторону от крупной газонакопительной станции, располагавшейся прямо по курсу падающей машины. Если б самолёт упал на эту станцию, то экипажем бомбардировщика список жертв не ограничился бы точно. Счёт бы пошёл на тысячи, поскольку рядом с этой станцией расположен крупный населённый пункт. Последовавшие затем публикации "выдали на гора" огромное количество самых противоречивых версий случившегося, оставив в головах обывателей ворох обрывочных данных и никакой конкретики относительно того, почему произошла катастрофа. А затем и вовсе этот факт был предан забвению. (Аналогичное было проделано с событиями 21 сентября – 4 октября 1993 года а сейчас тоже самое пытаются проделать с катастрофой АПЛ "Курск".) Но вернёмся к разбившемуся Ту-160. По сообщениям из узкоспециализированных журналов типа "Крылья Родины" и "Авиация и Космонавтика" (которые в силу своей специфики дольше прочих следят за развитием ситуации вокруг подобных событий), стало известно, со ссылкой на результаты работы комиссии, следующее. Ту-160, разбившийся под Саратовом, потерпел катастрофу в результате разрушения конструкции центроплана крыла (силовая конструкция, служащая для сопряжения крыла и фюзеляжа, несущая на себе основную нагрузку) и пожара на борту. Последние было вызвано "неконтролируемым внешним воздействием в районе двигательного блока". И всё. За сим публикации иссякли. Что же случилось с бомбардировщиком и причём тут газонакопительная станция? Если говорить прямо, то самолёт, предположительно, сбили с земли пуском ракеты класса "земля-воздух" из ПЗРК типа "Игла". Либо на борту было установлен заряд взрывчатого вещества непосредственно перед вылетом. По сути, это был теракт, предотвращённый самоотверженными действиями пилотов. Организаторы теракта, скорее всего, планировали "уронить" разрушающуюся и объятую пламенем машину прямиком на ту самую станцию. Вот публикации из Интернета на эту тему:

"Самолет поднялся в воздух в 10:30, в 11:02 борт передал на землю, что горит один из двигателей, после чего связь оборвалась. В 11:04 экипаж катапультировался на малой высоте, однако сразу после этого произошел взрыв и летчики погибли. Бомбардировщик упал в поле, не дотянув 40 км до аэродрома. Его обломки оказались разбросанными в радиусе 3 километров. На земле никто не пострадал. На месте аварии найдены тела всех 4 членов экипажа.<…> Погибший экипаж (командир Юрий Дейнеко, штурман Григорий Колчин, второй штурман Сергей Сухоруков и помощник командира Олег Федусенко) считался одним из самых опытных в 121-м гвардейском тяжелобомбардировочном авиационном полку. Налет у погибших пилотов составлял от 1500 до 2000 часов."

"Разбившийся Ту-160 носил имя "Михаил Громов". Он был построен в декабре 1991 года на Казанском авиационном заводе и являлся одним из самых молодых самолетов этого типа в составе ВВС. Он налетал чуть более четверти летного ресурса. Катастрофа Ту-160 стала первой за 17 лет эксплуатации машин этого типа."

"По мнению специалистов, экипаж не успел спастись, потому что отводил падающий самолет от поселка Советское с населением в 20 тысяч человек и крупнейшего в области подземного газохранилища (находится в 2 км от места катастрофы и содержит около 5 миллиардов кубометров сжиженного газа)."

"Причины катастрофы Ту-160 - мнение специалиста

"Причиной катастрофы стратегического бомбардировщика Ту-160 в Саратовской области явился отказ техники, сообщил накануне представитель Главного штаба ВВС РФ. "Перед катастрофой самолета в 10:30 по московскому времени экипаж доложил на землю о пожаре двигателя. После этого связь с летчиками оборвалась и бомбардировщик примерно в 11:00 рухнул на землю", - сказал представитель штаба. Он отметил, что недавно на этом самолете был заменен четвертый двигатель. Ту-160 был поднят в воздух именно для облета двигателя. Но в интервью NEWSru.com один из инженеров, более 15 лет проработавший с этими бомбардировщиками, сообщил, что "отказ любого двигателя, в принципе, не должен вызвать катастрофу".

"После замены двигателя обязательно проводятся наземные испытания двигателя (так называемая газовка), и только после этого начинается облет. Ту-160 имеет 4 двигателя в 2 гондолах под плоскостями. Каждый двигатель полностью автономен, между ними есть противопожарные переборки. Отказ любого двигателя, в принципе, не должен вызвать катастрофу. Если система пожаротушения не справляется и огнем разрушается гидросистема самолета, тогда - катастрофа. Поскольку никто из экипажа не выпрыгнул, можно предположить, что катастрофа развилась внезапно..."

Как сообщили ИТАР-ТАСС в Службе безопасности полетов авиации Вооруженных сил, комиссия Министерство обороны окончательно реконструировала картину последнего полета Ту-160. Первопричиной катастрофы бомбардировщика, которая произошла в сентябре в Саратовской области, по данным комиссии, стало разрушение топливных баков.

"На 37 минуте и 13 секунде полета Ту-160 на высоте 1200 метров и скорости 540 километров в час произошло разрушение левых и правых топливных баков номер 1 и 2, сопровождавшееся отделением их верхних и нижних панелей, внутрибаковых элементов, последующим возникновением пожара, отделением других фрагментов конструкции машины, отказом двигателей и нарушением условий обтекания планера, что привело к неадекватной реакции самолета на управленческие действия экипажа, его интенсивному снижению и столкновению с землей", - говорится в докладе комиссии.

В ходе расследования установлено, что причиной гибели всех четверых членов экипажа Ту-160 стало "воздействие взрывного процесса на элементы спасательной системы, вызвавшее механическое разрушение куполов парашютов".

Ракетоносец Ту-160 разбился 18 сентября после взлета с военного аэродрома "Энгельс". Все четверо членов экипажа погибли, не успев катапультироваться - самолет разрушился в воздухе за 14 секунд."

"Губернатор Саратовской области Дмитрий Аяцков не исключает того, что причиной катастрофы Ту-160 могло стать срабатывание внешнего взрывного устройства. Расшифровка "черных ящиков" не исключает подобной версии. На состоявшейся 29 сентября пресс-конференции губернатор Саратовской области Дмитрий Аяцков заявил, что причиной катастрофы Ту-160 могло стать преднамеренно заложенное взрывное устройство. Основанием для подобного утверждения служит характерное разрушение основной титановой балки самолета. "В практике крушений самолетов, чтобы была перебита титановая балка, не было. В этом случае она перебита внешним взрывом. Что послужило причиной – остается загадкой", - заявил губернатор."

И так далее и тому подобное… Вот ссылки по теме:

http://grani.ru/Events/Disaster/m.52560.html
http://news.pravda.ru/crime/2003/09/30/55444.html
http://lenta.ru/articles/2003/09/18/tu/
http://newsru.com/russia/19sep2003/samolet.html
http://newsru.com/russia/18sep2003/bombb.html

Если читать каждый материал по отдельности, вперемешку с прочими событиями в стране и в мире, то сумятица не прояснится. Но если проделать небольшую аналитическую работу по материалам нескольких источников, да плюс ещё просто подумать, то картина хорошо спланированного теракта на лицо. Притом организаторы этого "действа" далеко не те "злые и бородатые дяди международной национальности" кои, по уверениям всё тех же официальных СМИ, табунами бегают по белу свету с террористическими намерениями. Налицо чётко спланированная акция. Поскольку необходим очень точный расчёт срабатывания взрывчатого устройства на борту/точки выстрела из ПЗРК, так, чтобы уронить "самолёт" в нужном месте. Это требует большого объёма расчетных работ и знание многих индивидуальных данных о Ту-160. Учитывая, что последний является стратегическим бомбардировщиком с ядерным оружием на борту, всякая утечка информации о нём без ведома ФСБ немыслима.

В качестве другого примера полезно рассмотреть совсем недавнее происшествие с батискафом "Приз". Напомню читателю хронологию событий. При выполнении глубоководных работ, связанных с обследование и ремонтом секретного объекта на морском дне, батискаф АС-28 типа "Приз" намотал на гребной винт предположительно рыболовецкую сеть, принадлежащую неустановленным лицам. В результате была потеряна способность маневрировать и всплывать на поверхность.

По каким-то причинам, дорогостоящий робот для подводно-спасательных работ, приобретённый ВМФ РФ сразу после гибели АПЛ "Курск" оказался неисправным и принять участие в спасательной операции не смог. Поэтому за помощью обратились к странам НАТО, мотивируя нарушение секретности заботой о людях, что на борту батискафа. (В точно такой же ситуации с более чем 10 выжившими в кормовых отсеках членами экипажа АПЛ "Курск" поступили с точностью до наоборот – всех уморили под видом спасательной операции – прим. автора)

"В ходе спасательной операции была полностью освобождена винто-рулевая группа батискафа, после чего перерезали два троса". (Информацию о том, что это за тросы, авторы сообщений опускают! – прим.автора)

Помощь США и Великобритании в спасательной операции была безвозмездной. Об этом сообщили РИА "Новости" в главном штабе ВМФ России. "Помощь американской и британской сторон по спасению экипажа батискафа, находящегося на глубине в бухте Березовая, не будет оплачена российской стороной. Эта помощь осуществляется безвозмездно на основании соответствующих договоренностей МИД трех стран", - пояснил представитель главного штаба.

"Батискаф АС-28 с семью членами экипажа всплыл на поверхность в 7.26 по московскому времени."

На фоне всех жизнеутверждающих сообщений об успешном завершении спасательной операции, разборах причин аварии, замены Главкома ВМФ и проч. незаметно прошло следующее сообщение. Особое внимание необходимо обратить на подчёркнутое и выделенное курсивом.

"Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, на пресс-конференции в Москве Дмитрий Рогозин назвал 4 вопроса, которые были адресованы главному военному прокурору РФ Александру Савенкову: почему за последние пять лет после гибели "Курска" ВМФ не был обеспечен спасательным глубоководным оборудованием, несмотря на заявления руководителей военных ведомств о том, что из этой трагедии в августе 2000 г. будут сделаны соответствующие выводы; следует ли говорить о халатности лиц, которые допустили наличие в секретной зоне, закрытой для всех судов, наличие посторонних предметов (рыболовецких сетей); каковы были цели операции, производимой батискафом (по неофициальным данным, он был спущен для ремонта береговой шумопеленгаторной гидроакустической системы дальнего обнаружения подводных объектов (БГАС) и каков ущерб, нанесенный в ходе спасательной операции, БГАС, учитывая, ее стоимость (порядка $1 млрд.), какова степень раскрытия секретной информации о важнейшем военном объекте (БГАС - прим. ИА REGNUM) странам - членам НАТО и вины в этом командования ВМФ России."

Так вот, уважаемы читатель, те тросы, что были перерезаны "Скорпио" есть не что иное, как составные части вышеупомянутой БГАС.

Очень любопытная вырисовывается картина. Неизвестные ставят сети в закрытом районе прямо вплотную к секретному объекту – шумопеленгаторной станции. По странному стечению обстоятельств, шумопеленгатор никак не прореагировали на работы рядом с ними. Затем в подъёме батискафа не может принять участие ни один из российских подводный аппарат, но участвует британский. Далее, в процессе подъёма батискафа, эту самую БГАС выводят из строя, перерезая её заодно с сетями. Не слишком ли много странностей и совпадений? Судя по всему, здесь также имела место тщательно спланированная спецоперация. Цель этой операции видимо заключалась в выведении из строя БГАС возле берегов Камчатки под прикрытием специально организованной аварии батискафа ВМС РФ. В итоге все события на виду, как и их видимые причины, но истинная цель скрыта.

Примеры приведены весьма очевидные. Таким или похожими средствами нынешняя верхушка оккупационного режима заметает следы своих деяний. Мы должны помнить всё и когда придёт время воздаяния – предъявить в обвинении все подобные факты. Пока же мы должны поминать всех безвинных жертв сокрытия информации и тайной дипломатии.

Условия подписки на газету "Евпатий Коловрат":
Стоимость газет из расчета 5 руб. за номер и деньги за пересылку отправьте на адрес редакции почтовым переводом. Разборчиво укажите Ваш обратный адрес и целевое назначение денег. Газеты будут высланы Вам немедленно после получения перевода.

Адрес редакции:
195112, Санкт-Петербург,
о/с 112 до востребования
Кокорину Юрию Викторовичу